找回密码
 立即注册

【先锋】党建引领国企 | 探访浙江交通建设一线:如何在地铁和机场中间修高速? ... ...

|原发: 浙江省交通集团

放大 缩小

       全国党建研究会《国企》刊网2023年2月27日党建好故事创作编辑研究(数字化)中心组稿  据浙江省交通集团   2月23日,随着最后一方混凝土成功浇筑,浙江杭绍甬高速杭绍段南阳隧道J基坑最后一块顶板浇筑完成。至此,南阳隧道15个基坑全部封顶,标志着该项目全线唯一的隧道主体工程完工,为项目2023年年底建成通车打下坚实基础。

建设中的南阳隧道

      杭绍甬高速杭绍段项目起于杭州萧山南阳,沿线自西向东经杭州市萧山区、钱塘区和绍兴市滨海新区、柯桥区、上虞区,终于绍兴市上虞区与余姚交界处,全长52.74公里,桥隧比高达99.1%。项目建成后将促进杭州湾城市群和产业带进一步发展,加快浙江海洋经济发展示范区和大湾区建设,对推动浙江省大湾区、大通道建设具有重要意义。

      浙江交通集团杭绍甬指挥部工程处副处长张文龙介绍,作为杭绍甬高速杭绍段项目全线唯一一座隧道,南阳隧道地理位置特殊。东西向的南阳隧道位于地面下方几十厘米,再往下是南北向杭州地铁1号线的隧道。两个隧道垂直相交,上下净距仅4.6米,对地铁的核心影响区面积达2000多平方米。同时,隧道上方就是萧山机场段北二跑道规划区域。隧道的建设不仅要满足机场运营的要求,还要满足地铁保护条例及涉地铁工程安全评估要求。

建设中的南阳隧道

      此外,由于航空限高,南阳隧道施工现场大型设备没法进场,传统的地上施工不得不转为地下作业。对此,杭绍甬高速杭绍段项目在浙江率先采用明挖的隧道施工方法,通过将地面挖开,由上向下开挖土石方至设计标高后,自基底由下向上顺作施工,完成隧道主体结构,最后回填基坑或恢复地面。

     为最大限度减少对地铁施工的影响,杭绍甬高速杭绍段项目经过多方论证,最终采用“弹钢琴法”明挖土方作业,通过整个基坑跳着挖方式,最大程度减少地铁1号线隧道受力的不平衡。同时,在施工过程中,杭绍甬指挥部借力数字化技术,结合实际采用深基坑智慧监测系统,实时监测墙体水平位移、地下水位、支撑轴力、基坑周边地表沉降等关键参数指标,确保项目施工精准高效。

     “当前,南阳隧道主体结构施工已完成100%,隧道装饰装修完成78%。接下来,我们将全面投入到隧道内装饰装修施工,力争在5月底完成南阳隧道全部施工。”杭绍甬高速杭绍段项目一分部相关负责人介绍。

     截至目前,杭绍甬高速杭绍段项目累计完成投资246.53亿元,占批复概算293.98亿元的84%,总体形象进度达85.4%,计划于今年年底建成通车。

杭绍甬高速杭绍段项目益农服务区主线桥

     下一步,杭绍甬高速杭绍段项目将全面落实浙江交通集团交通建设项目“日日比拼季季红旗”活动部署,严格实行项目建设“一图三清单”,坚持挂图作战,倒排工期计划,细化施工任务,明确责任到人,同时加紧疏通剩余主线堵点,打通断点,加快项目建设。

(责任编辑:蒋鑫富


国企网版权与免责声明:

① 凡本网注明“来源:国企网或《国企》杂志”的所有作品,版权均属于国企网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:国企网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
② 凡本网注明“来源:XXX(非国企网)”的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
③ 如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

返回顶部